國外卡車的專用化率達70%左右，中國的重汽、卡車還是大量以貨箱形式存在，今后中國卡車在專用性方面應該加強，更加突出專業化特點，以推動專用車發展速度。另外，在信息化、物流化方面中國卡車行業與國外相比還有很長的路要走，還需要加緊追趕，提高相應技術水平
2010年10月15日，2010中國(濟南)國際卡車暨零部件展覽會在濟南國際會展中心隆重開幕。許多卡車企業在展示新技術、新產品的同時也推出了以輕量化、天然氣等技術為主的新型產品。汽車業內資深專家賈新光在接受中國商用汽車網記者采訪時表示：卡車使用新能源技術目前還是一個比較難的課題，電動卡車不太現實，但可以嘗試從天燃氣、輕量化、混合動力、增程式等多條路徑來推廣并提高卡車的新能源技術。
據交通部一項統計數據顯示，目前中國單位貨物運輸里程逐年增加。由此產生的遠距離運輸，也意味著在未來幾年，中國市場對于高端貨運卡車的需求將開始猛增。
賈新光在接受中國商用汽車網記者采訪時表示，目前中國卡車行業發展迅速，產量已達世界第一，但是我國卡車行業的發展與國外相比還有很大差距。
首先是發動機技術。國外已經實行歐Ⅴ排放標準，而中國現在還是實行歐Ⅲ排放標準，因為發動機對燃油的要求非常高，所以，這對于相關各行業來說還是一個很高門檻。其次，是在專用化方面，國外卡車的專用化率達70%左右，而中國的卡車還是大量以貨箱形式存在，今后中國卡車在專用性方面應該加強，更加突出專業化特點，以推動專用車發展速度。另外，在信息化、物流化方面中國卡車行業與國外相比還有很長的路要走，還需要加緊追趕，提高相應技術水平。
賈新光還提到一些中國卡車企業已經通過與跨國企業合資、合作，在提高整車產品方面取得很大的成果。例如中國重汽與曼(MAN)在資本、技術、經營等方面合作，使中國重汽實現整體升級。這也為中國重汽今后10至20年發展提供穩定的技術支撐，將大大加快企業技術發展的步伐，真正建立起重卡技術的國際化平臺。
上一篇：
歐曼6系輕量化重卡下一篇：
車輛購置稅應該如何計算？
